Maailman Rumin Lentokentät

Tiedämme, me tiedämme: Noin 90 prosenttia maailman lentokentistä - hilloista pakattuista solmukohdista Frankfurtiin saakka - pölyisiin esipisteisiin kuten Muscat, Oman - voisi helposti kilpailla maailman rumaimman tittelistä. Loppujen lopuksi, kun taas jokainen kaunis lentokenttä on omalla tavallaan kaunis, ruma sekoittuu beigevärisen sumun ja matalan roikkuvan akustisen laattakaton sumuon.

Jotkut lentokentät ovat kuitenkin erityisen räikeitä. Ja kaventuessamme luetteloa - suunnittelusta kiinnostuneiden kantolehtien epä tieteellisen tutkimuksen avulla - muutama asia selvisi. Ensinnäkin pahimmat rikkomukset tekevät rumpua pikemminkin valinnan kuin välttämättömyyden vuoksi: tietyt lentokentät, kuten Balin ja Sofian (Bulgaria) lentokentät, näyttävät poistuneen tiensä hankkiakseen nykyaikaiselle lentokentälle tyypillisen viehättävän paikattomuuden.

Toiseksi, melkein kaikki kaipaavat lentokenttää, jota he käyttävät eniten. New Yorkilaisille se on JFK. "Olen varma, että huonompia lentokenttiä on, mutta New Yorkin pitäisi olla yksi parhaimmista", väittää Paola Antonelli, Nykytaiteen museon suunnittelija kuraattori. Angelenosille se on LAX: ”hajautettu, epäjohdonmukainen ja tarkoituksellinen”, valittaa Silver Lake -pohjainen valokuvatoimisto Maren Levinson. Frederico Duarte, makuvalmistaja Lissabonista, hylkää keinotekoisen graniitin ja jättiläisen Martini & Rossi -mainokset kotikaupunginsa lentokentältä, kun taas arkkitehti Johanna Grawunder, joka säännöllisesti liikkuu San Franciscon ja Milanon välillä, julkaisi cri de coeur -sivuston Milanon Linatesta.

Tämä paikallinen inho on järkevää. Paitsi, että matkustajat vihaavat palaamista uudestaan ​​ja uudestaan ​​sellaiseen krooniseen toimintahäiriöön ja ylivoimaiseen tylsyyteen, he ovat myös hämmentyneitä siitä, että näin muut kohtaavat rakastetuissa kaupungeissaan ensimmäisen kerran.

Kolmanneksi, meillä kaikilla vihata olevilla amerikkalaisilla lentokentillä on suurin piirtein sama ongelma: ne rakennettiin 1950- tai '60-yksiköissä, ja niitä on loputtomasti laajennettu ja kunnostettu pysyäkseen jatkuvasti kasvavassa matkustajakuormassa. Kuten futuristi Paul Saffo sanoo LAX: stä: ”Alkuperäinen tyylikkyys on tuhottu yhdestä huonosti suunnitelluista uusinta-hakkeroista toisensa jälkeen. Se, mikä kerran oli kaunis lentokenttä, on tullut rikki arkkitehtoninen kauhu. ”Ditto JFK, O'Hare ja niin edelleen.

Vaikuttaa väärin sisällyttää lentokenttiä aktiivisiin tai viimeaikaisiin sota-alueisiin, joten jätimme Bagdadin pois ja leikkasimme hieman kodikkaan pienen terminaalin sijaintia Pristinan kaupungissa, Kosovossa. Ja vaikka kolmannen maailman lentokentillä olisi helppo sitoa, se tuntui kohtuuttomalta tehdä niin. Lisäksi joillekin matkustajille alikehittyneiden lentoasemien rumuus on vakuuttava aitousmerkki.

Lontoossa toimiva valokuvaaja Richard Baker - joka vietti kuukausia kuvaamassa Heathrow'n uutta terminaalia 5 - pitää parempana lentokenttää, joka on suunniteltu “kengännauhaan”, kuten Khartoum tai Kathmandu. "Länsi-lentokentät", hän korostaa, "ovat niitä, jotka saavat sen väärin."

1 / 12 iStock

John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä, New York City

Kun JFK oli nuori - takaisin, kun sitä edelleen kutsuttiin Idlewildiksi -, se oli kaunis, upea kokoonpano aikansa parhaasta modernista arkkitehtuurista. International Arrivals -rakennuksessa oli siro kaareva sali, joka oli koristeltu Alexander Calder -matkapuhelimella, ja Eero Saarisen TWA-pääte oli vähän taivasta. Se oli 50 vuotta sitten. Nykyään JFK on päättäväisesti helvetti; Saapuvia matkustajia tervehditään usein loputtomilla tyhjillä käytävillä ja portaikkoilla. "Se on enemmän kuin toimintahäiriöistä, se on täysin banaaneja", sanoo Nykytaiteen museon suunnittelija-kuraattori Paola Antonelli. Erityisen innostuneita ovat Delta-terminaalit, joita teollisuussuunnittelija David Gresham kutsuu ”saastaiseksi, rappeutuneeksi ja epäselväksi millään merkintöjen tai suunnan merkityksessä”.

Upside: Uusi JetBlue-päätelaite on täysin toimiva. Ja 1: iin rakennettu terminaali 1990, jota käyttävät useat kansainväliset operaattorit, ei ole niin paha.

2 / 12 Jared Zimmerman

Charles de Gaulle, Pariisi

De Gaullen terminaalin 2E pitkä (kaari, sarakevapaa) betonialue (jonka arkkitehti Paul Andreu on suunnitellut, kuten muunkin lentokentän), pidettiin kerran siro lisäyksenä, kunnes osa siitä romahti 2004: ssä ja tappoi neljä ihmistä. . Senkin tuon katastrofin lisäksi matkustajat ovat tulleet katsomaan CDG: tä Monsieur Hulotin tapaan: kuolollisen teknokraattisen maailman symbolina, jossa mikään ei toimi ja kukaan ei välitä. "Olen kärsinyt enemmän väärinkäytöksiä ja huonoja merkintöjä De Gaullissa kuin missään muussa lentokentällä", toteaa maapalloa ravitsevaa tieteiskirjailijaa ja suunnittelukriitikkoa Bruce Sterling. Jotenkin kaikki moderniin arkkitehtuuriin liittyvä ilkeys on juuttunut De Gaullen sisälle, kuten jonkin julman 40-vuoden lentoviiveen uhri. Etelä-Ranskassa asuva brittiläinen suunnitteluryhmä John Thackara uskoo, että lentokenttä “on tehnyt kaikille siellä työskenteleville sosiopaattisen. Sen henkilökunta ei kirjaimellisesti pysty tuntemaan itsensä matkustajille aiheuttamista kauhistuttavista kokemuksista. "

Upside: Kanit näyttävät nauttivan lentokentän nurmettuneesta ympäristöstä.

3 / 12 Philip Milne

Šeremetjevon kansainvälinen lentokenttä, Moskova

Šeremetjevon terminaali 2 valmistui ajoissa 1980: n kesäolympialaisiin, mikä inspiroi enemmän huonoa arkkitehtuuria kuin mikään muu historian tapahtuma. Moskovassa syntynyt, New Yorkissa toimiva arkkitehti ja suunnittelija Constantin Boym toteaa: ”Sheremetyevo rakennettiin” 70: iin ”sankarillisessa” kansainvälisessä tyylissä ja kuusikulmaisella ruudukolla. Se on painajainen navigoida, koska kaikki seinät ja käytävät ovat 60-asteen kulmassa toisiinsa nähden. Se kunnostettiin muutama vuosi sitten, kun pölyinen kattoraistikko korvattiin tasaisemmalla, mutta tämä kosmeettinen korjaus vain korosti paikan rumuutta. ”

Upside: Uusi terminaali D avattiin marraskuussa - vaikka Aeroflot onkin ilmoittanut lykänneensä lentojensa siirtämistä sinne "ilmeisen valmistelun ja henkilöstön puutteen vuoksi".

4 / 12 Ian Patrick / Alamy

Heathrow'n lentokenttä, Lontoo

Heathrow'n suurin hyve on, että se saa newyorkilaiset tuntemaan paremmin JFK: ta. Miltä Heathrow oikeastaan ​​näyttää? Vaikea sanoa. Arkkitehti ja entinen Miamin taidemuseon johtaja Terry Riley vertaa sitä "neljään yhdessä puristettuun ostoskeskukseen". Pahin rikoksentekijä on 3iin rakennettu terminaali 1961, joka erottuu omituisella järjestelmällä, jossa matkustajat kootaan matalakattoinen keskeinen oleskelualue, jota ei saa kulkea portin vartioinnin kautta lähtöaikaan saakka. Malesialainen designkauppias Azmi Merican sanoo terminaalista 3: n "Tämä on päätelaite valtiolle, joka oli menettänyt imperiumin ja joka ei tiennyt sen roolia maailmassa tai millainen arkkitehtuurityyli heijastaisi tätä."

Upside: Terminaali 5 - melkein 20 vuotta valmistusvaiheessa ja avattu 2008: ssä - on parannus. Ja matkalaukkujärjestelmä toimii nyt hyvin.

5 / 12 © Visions of America, LLC / Alamy

Washington Dullesin kansainvälinen lentokenttä, Dulles, VA

Dulles näyttää hyvältä kaukaa. Alkuperäinen terminaali, jonka Eero Saarinen on suunnitellut ja valmistunut 1962: ssä, on majesteettinen rakennuksen malli. Ongelmana on, että monet matkailijat eivät koskaan näe tätä näkemystä. Matkustajille, jotka vaihtavat siellä lentokoneita (se on Unitedin itärannikon solmukohta), Dulles "näyttää ja tuntuu siltä, ​​että kaikki Yhdysvaltain huonot lentokentät olisivat vieritetty yhdeksi: alhaiset katot, vaimentava valaistus, tummat seinät", sanoo Berliinissä toimiva typografinen suunnittelija Erik Spiekermann. Lentokenttää laajennettiin keskikenttäkonserteilla 1960: ista 1980: iin ja kuljetetaan kuuluisasti matkustajia näihin syrjäisiin rakennuksiin ja lentokoneisiin ”Plane Mates” ja Chryslerin suunnittelemien ”Mobile Lounges” -laitteiden kautta - jotka Spiekermann ilmaisut ”kuorma-autot puukot” muistuttavat. "Halpa jäljitelmä Blade Runner"

Upside: Tammikuussa avatun uuden junajärjestelmän tulisi korvata suurin osa liikkuvista oleskelutiloista.

6 / 12 / Ian Leonard / Alamy

Naritan kansainvälinen lentokenttä, Tokio

Osa Naritan ongelmaa on, että Tokiosta odotetaan paljon enemmän. Sijaitsee 45 mailia - kyllä, 45 mailia—Kaupungin ulkopuolella, se on tuote 1960: n suunnittelusta ja 1970: n tyylistä: kylmästi teknokraattinen, sieluttoman tehokas. Naritan rakentamista viivästytti maanoikeuksia koskeva kiista, joka huipentui tappaviin mellakoihin; jossain vaiheessa paikalliset maanviljelijät jopa pystyivät rakentamaan 200-jalkakorkean terästornin estämään yhden kiitotien. Lentokenttä istui tosiasiassa käyttämättömänä kauan sen valmistumisen jälkeen ja pysyi raskaasti aseellisen vartioinnin alla vuosia, hyvissä ajoin ennen 9 / 11-turvallisuuden potkaisua. Jotenkin kaikki tämä huono tahto on upotettu itse kompleksiin - ikään kuin tehdä terminaaleista mahdollisimman tylsä ​​ja puolueeton oli tarkoituksellinen virka jatkaaksemme uusia ongelmia.

Upside: Pienet, siistit päivähotellit, joissa väsyneet matkustajat voivat suihkua ja nukkua lentojen välillä.

7 / 12 LAXFlyer

Linaten lentokenttä, Milano

Ulkopuolelta Linate - kansainvälinen lentokenttä viiden mailin päässä Milanosta (toisin kuin Malpensa, joka on 25 mailin päässä) - muistuttaa mainostauluilla rapattua mainostaulua. Sisältä se näyttää olevan toimimaton, sillä joillakin eurooppalaisilla (esimerkiksi skandinaavisilla) menee hyvin. Mutta täällä hallitseva estetiikka on metroasema. San Franciscon ja Milanon välillä aikansa jakavan arkkitehdin ja valaistussuunnittelijan Johanna Grawunderin mukaan "katot ovat matalat ja erittäin tummat, lattia on myös erittäin tumma ja työpöydät ovat sairaankeltaista muovia." Lisäksi noustessaan esiin Turvallisuudesta matkustajat "sylkevät suoraan Wolford-sukkakauppaan", Grawunder sanoo. ”Se on uskomatonta - sinä omistaa käydä verovapaiden kauppojen läpi päästäksesi portillesi! ”

Upside: Linate on vain 18 minuutin päässä Milanon keskustasta, kun taas Malpensa on puolentoista tunnin päässä.

8 / 12 Wonderlandstock / Alamy

Lyndenin Pindlingin kansainvälinen lentokenttä, Nassau, Bahama

Karibia on täynnä yksilöllisesti inspiroimattomia lentokenttiä, enimmäkseen alkeellisia betonirakennuksia. Sitä vastoin Nassaun näyttää siltä, ​​että joku on kerran tehnyt puolivälisiä pyrkimyksiä saadakseen sen oikein. Ehkä ilkeä sininen matto oli mukavampaa, kun se oli uusi. Samaa ei voida sanoa päärakennuksen akustisten laattakattojen yhteydessä tai päärakennuksen paljaana olevaan avaruuskehyksen rakenteeseen. Säädylliset ilmakehän yritykset yleensä menevät kauhean väärin, kuten satunnainen puuvilla-karkkia-vaaleanpunainen seinä tai pettymys Caf? Pilvissä (pilvimaisella merkillä!), terminaalin yksi paikka, joka myy jotain, joka muistuttaa kiinteää ruokaa. Yksi matkustaja lähetti Flickrille valokuvan, joka osoitti lentokentän rutiininomaisesti juuttuneen odotushuoneen ja kirjoitti siihen: ”Kova. Tungosta. Kuuma. Pieni. Bleh. ”Juuri.

Upside: Heinäkuussa 2009 pidettiin uraauurtava seremonia 400 miljoonan dollarin laajennushankkeelle, joka alkaa uudella terminaalilla matkustajille Yhdysvaltoihin ja Yhdysvaltoihin.

9, 12 Aflo Co. Ltd. / Alamy

Ngurah Rai International Airport, Denpasar, Bali

Lentoasemalle, jonka tunnuslause on ”Portti paratiisiin”, Ngurah Rai on hämmentävän synkkä. Indonesian kolmanneksi vilkkaimmalla lentokentällä, lähellä Balin pääkaupunkia, on pitkä, matala rakennus, jolla on keraaminen laattakatto. Vaikka se ei näytä niin kauhistuttavalta ulkopuolelta, sisällä on likainen yhdistelmä, joka voisi todella olla missä tahansa, olettaen, että missä tahansa Cleveland on. "Matalat katot, erittäin heikko valaistus, tuolit satunnaisesti täällä ja siellä, ja erien harmaata ”, muistelee suunnittelija Eva Hagberg Tumma Nostalgia. ”Muistan vain harmaan. Jopa bisnesluokan aula on harmaa. ”Ja tiedät, että lentoasemalla on ongelmia, kun sen silmiinpistävä ominaisuus on McDonald's.

Upside: Badungin regentityylistä innoittamana uuden lentokentän kehittämissuunnitelmat ovat parhaillaan käynnissä.

10 / 12 Gregory Wrona / Alamy

Sofian kansainvälinen lentokenttä, Sofia, Bulgaria

Sofian lentokenttä on yhdistelmä paljon kunnostettua ja laajennettua 1937-aikakauden terminaalia 1 ja uutta terminaalia 2, joka avattiin 2006. Vanha päätelaite on, kuten odotit, epämiellyttävä tyylien ja lisäysten yhdistelmä. Uuden olisi pitänyt olla parannus - siinä oli monia nykypäivän parhaiden lentokenttien ominaisuuksia, kuten paljon lasia ja korkeat katot -, mutta se päätyi näyttämään yhdeltä näistä vaikuttavasti kiiltävistä, mutta väistämättä väärinpääisistä postkommunistisista näyttelypaikoista. Ehkä kartiomaiset pylväät muistuttavat Apollon avaruuskapseliriviä; tai outo pääsisäänkäynti, joka sopii paremmin toisen jousen yrityksen pääkonttorille kuin lentokentälle. Saat käsityksen, että rakentajilla oli oikea osien sarja, mutta he eivät lukeneet kokoonpano-ohjeita.

Upside: Suunnittelukilpailu järjestettiin lentokentän tyylikkäälle uudelle ohjaustornille; rakentaminen alkaa tänä vuonna.

11 / 12 Peter Tsai / Alamy

Hartsfield-Jacksonin kansainvälinen lentokenttä, Atlanta

Miltä Atlanta-lentokenttä näyttää ulkopuolelta? Onko se edes omistaa ulkopuolella? Monet matkustajat maailman vilkkaimmalla lentokentällä ovat yksinkertaisesti siellä vaihtamassa yhdestä Delta-lennosta toiseen, joten kaikki mitä he koskaan näkevät, on maanalainen kuljetuskeskus tai automatisoidut ihmiset. ”Ugliesin kuningas”, julistaa tulevan kirjoittajan Greg Lindsay Aerotropolis, joka vastustaa etenkin lentokentän suorakulmaisia ​​liitännäisiä. Massiivinen keskiatrium, jossa on ruokakenttä ja iso dinosaurusluuranko, tehdään arkkitehtonisessa tyylissä, jota voidaan kutsua Yhdysvaltain keskustaksi '80s'. Ja värimaailma jättää paljon toivomisen varaa: “Planet beige!” Itkee teollinen suunnittelija David Gresham.

Upside: Jossain väylässä B on Nestlin? Evästekori.

12 / 12 Jim Frazier

El Pason kansainvälinen lentokenttä, El Paso, Teksas

Et todennäköisesti harhaan El Paso Internationalia millään muulla planeetan lentokentällä. Se on kiistatta hyvä asia. Terminaali on ilmeinen yritys sekoittaa alueellinen tyyli - lounais-Adobe, enemmän tai vähemmän - jotain vaikeammin tunnistettavissa olevaan. (Tuo kodikas kuparikatto kuuluu täsmälleen: vanhaan rautatieasemalle? Kreikan ortodoksiseen kirkkoon? Pariisissa?) Sisällä pikaruokakaupat ja lippujen tiskit ovat pukeutuneet lounaaseen vedoon. Mutta pi? Ce de r? S vastus on lentokentän sisäänkäynnillä. Omistettu 2007: ssä ja väitetysti maailman suurimmasta pronssisesta hevospatsaasta (36 jalan korkeus), se kuvaa espanjalaista konkistaduuria Juan de O? Atea, joka maineikkaasti antoi El Pasolle nimensä kasvatushevosella. De OAtien erityinen kyky oli kuitenkin hieroa intialaisia, etenkin joitain Acoma Mesan 800-asukkaita, ja on sen seurauksena poliittisesti hankala, joten patsaata kutsutaan nyt yksinkertaisesti "hevosurheilijaksi".

Upside: Se on ainutlaatuinen.