Voisiko Japanin Avid-Autojen Keräilijät Ennustaa Seuraavan Suuren Villityksen?

Kuten tšekkoslovakialaiset ja ranskalaiset autot ennen heitä, japanilaiset autot ovat vihdoinkin saaneet erääntymisensä globaaleilla keräilymarkkinoilla. 1960-autojen innovatiiviset rajoitetun tuotannon ajoneuvot, kuten Toyota 2000GT ja Mazda Cosmo, hakevat nyt säännöllisesti kuusi- tai seitsemän numeroa. Jopa näennäisesti nöyristä kuorma-autoista, kuten 3,000: n $ 40 Toyota Land Cruiser FJ1960, on tullut $ 100,000 -autoja.

"Olemme nähneet valtavan piikin tietyissä suurissa, kerättävissä japanilaisissa autoissa", sanoo Los Angelesissa sijaitsevan Gooding & Co. -huutokauppatalon toimitusjohtaja David Gooding. Tiedot tukevat hänen havaintoaan. Klassisten ajoneuvojen arvonmääritysasiantuntijoiden analyysi Hagerty osoittaa, että yksin japanilaisten keräilytuotteiden hinnoista 57 prosenttia on noussut viimeisen kolmen vuoden aikana.

Näiden korotusten myötä monet Japanin keräilijät ovat saaneet hinnoittelun omasta ikonista historiastaan. Japanilaiset suuntaukset ovat ennakoineet globaaleja tyylejä - kuten Nopea ja raivoissaan "virittimen" villitys 2000-malleista, joissa autoja räätälöitiin villisti värikkäillä kosmeettisilla ja mekaanisilla tarvikkeilla - Japanin keräilymarkkinat tarjoavat hyvän lähteen alkavien villitysten analysoimiseksi.

Japanin suosituimmat keräilyautot saattavat olla linjassa maailmanlaajuisesti suosittujen autojen kanssa, mutta siinä on tärkeä ero. Vaikka 1960: n ja 70: n Ferraris on punainen kuuma Amerikassa ja Euroopassa, japanilaiset keräilijät vetoavat 1990: ien ja myöhempien keräilijöihin. Eurooppalaiset ja amerikkalaiset keräilijät fetissoivat tällä hetkellä puristiset 1960-mallit 1980s Porsche 911 -malleiksi, jotka näyttävät juuri rullanneen kokoonpanolinjalta; japanilaiset pitävät heidän 911-laitteistaan ​​räätälöityjä.

Ferrari

"Japanilaiset eivät ole koskaan ujoja autoja muuttamassa", sanoo Ben Hsu, japanilaisen Nostalgic Car -lehden perustaja ja päätoimittaja. Kyseessä on merkittävin englanninkielinen julkaisu, joka käsittelee vanhoja japanilaisia ​​ajoneuvoja. "Kiinnostus Japanin Porschesiin on noussut juuri viime vuosina, lähinnä Nakai-nimisen virittimen ansiosta, joka siirtyy polttimoihin ja jättiläisiin takaspoilereihin - innoittamana japanilaisen Bosozoku-teoksen muutoksista, jotka olivat vanhoja paikallisia pyörä- ja autojoukkoja. Hän johtaa Rauh Welt -nimistä myymälää, joka on saksalainen karkealle maailmalle. "

Tämä muutoshalu on monien japanilaisten keräilijöiden keskuudessa juurtunut tiettyyn kulttuurin osaan. "Siellä on tämä japanilainen sana, Otaku, mikä tarkoittaa kovaa - pakko-innostunut jostakin ", sanoo Hsu. Otaku on myös potku paikallisten keräilijöiden rakkaudelle pariton keula ja aliarvioidut ajoneuvot.

"Näen Tokiossa enemmän Lotus Europaa kuin missään muualla, myös Englannissa ja Kaliforniassa", hän sanoo viitaten poltettuun brittiläiseen urheiluautoon, joka näyttää kampelan, rullaluistimen ja leipäauton jälkeläisiltä. "Sama Ginettasille ja Autobianchisille, jotka ovat kaksi muuta Japanissa suosittua ulostuloa, jotka ovat olleet vuosikymmenien ajan."

Ei ole yllättävää, että Japanin fyysisellä infrastruktuurilla on ollut merkitys alueellisten mieltymysten muotoilussa. "Pienet, kevyet autot sopivat paremmin japanilaisiin teihin, jotka ovat paljon tiukempia ja kaarevampia", Hsu sanoo. Ja jopa hämärimmillä ajoneuvoilla on seuraavanlainen kultti: "Japanissa on kapeita kirjoja ja lehtiä jokaisesta merkistä ja mallista, jonka voit kuvitella", sanoo Hsu.

Koska hintaluokan keräilyesineitä nousee, japanilaisiin autojen keräilijöihin on kiinnostunut myös enemmän jalankulkijoita. "Viime aikoina on kasvanut kiinnostus" 80s-aikakauden japanilaisiin autoihin, malleihin, jotka jätettiin huomioimatta heidän vanhempiensa, klassisten siskojensa tai teknisesti edistyneempien aikalaistensa hyväksi ", kertoo Carter Jung, entinen päätoimittaja. Tuo viritin lehden. Näihin autoihin kuuluu Nissan Skyline-tyyppisiä sedaaneja ja Toyota Supran kaltaisia ​​kupeeja, jotka olivat urheilullisia, mutta eivät äärimmäisiä tai harvinaisia. "Tuon aikakauden aikana kasvaneet harrastajat houkuttelevat näitä autoja nostalgian, kohtuuhintojen ja manuaalivaihteistojensa vuoksi, jotka ovat harvinaisia ​​nykyaikaisissa japanilaisissa autoissa", Jung sanoo.

Nissan

Jopa näitä ajoneuvoja on vaikea saada Japanissa, koska autojen elinkaari on lyhyempi. Osa tästä on kulttuurista. "Japanilaiset haluavat yleensä uusia juttuja. He eivät halua ostaa käytettyjä", Hsu sanoo. Mutta se on myös sääntely. Jokaisen Japanin auton on läpäistävä tiukka puolivuosittain suoritettavat tarkastukset, joka tunnetaan nimellä ravistettu. "Jos ajoneuvo epäonnistuu, se on korjattava ja testattava uudelleen ennen kuin se sallitaan julkisilla teillä", Jung sanoo. "Joten autojen omistaminen ja ylläpito tulee ajan myötä huomattavasti kalliimmaksi." Hsu on samaa mieltä: "Yhdysvalloissa lailliset autot hyökätään Japaniin, koska testistä ei voi vuotaa tippaa nestettä."

Vaikka amerikkalaiset sääntelijät eivät lähesty tätä vaatimustasoa, jotkut amerikkalaiset japanilaisten ajoneuvojen keräilijät tekevätkin. Niissä valtioissa, joissa omistajat - käyttämällä ainutlaatuisia koristeita, peilejä ja pyöriä - muuttavat amerikkalaisten vientiä vietäviä japanilaisia ​​autoja näyttämään enemmän näiden autojen versioista, joita oli saatavana Japanissa. Sitä kutsutaan JDM-tyyliin, lyhenne Japanin kotimarkkinoista. Ja nyt Japanissa tapahtuu päinvastainen.

"Suuri osa autoista, jotka vietiin Japanista Amerikkaan 1970-laitteissa, varustettiin epäsäännöllisillä puskureilla vastaamaan uusia amerikkalaisia ​​törmäysstandardeja", Hsu sanoo. "Nyt on tämä suuntaus löytää minttuesimerkkejä näistä autoista Yhdysvalloissa, toimittaa ne takaisin Japaniin ja pitää suuret puskurit. He pitävät jopa omituisia tarrapakkauksia ja vinyylikattoja, jotka täällä olevat jälleenmyyjät lisäsivät niihin tuolloin. He soittavat. että Yhdysvaltain kotimarkkinatyyli. " Hsu väittää, että tämä suuntaus on olemassa, samoin kuin Amerikassa, autojen erottamiseen. "Tietävät ihmiset tietävät."

Toinen japanilainen suuntaus liittyy Vintage Kei -autoihin - autoihin ja kuorma-autoihin, joissa on pienet moottorit ja mittasuhteet - jotka ovat paikoillaan kerättävyyden puolella, etenkin 1990: n urheilulliset ja korkeatasoiset mallit. Mutta ehkä kiehtovimpaan ja tulevaan japanilaiseen keräilyautosuuntaukseen kuuluvat ajoneuvot, jotka näyttävät olevan täysin mittakaavassa näillä tiheään asutuilla saarilla: amerikkalaiset pakettiautot.

Noin viisitoista vuotta sitten tämä subkulttuuri järjestettiin Chevrolet Astron ja GMC Safarin ympärille, joita japanilaiset fanit rakastivat kuplivan, melkein anime-innoittaman ilmeen vuoksi. Nyt keräilijät ovat siirtyneet suurempiin Dodge-pakettiautoihin. "Japanin kielellä, kun kirjoitat sen, se on Dajiban", Hsu sanoo. "Ihmiset kilpailevat heitä."

Miksi suuret pakettiautot niin kompaktissa paikassa? Perävaunut ovat jo pitkään olleet suosittuja Japanissa; jokaisella kotimaisella valmistajalla on valikoima pienestä keskisuureen. Mutta Hsulla on toinen teoria. "Näiden räätälöityjen Dodge-pakettiautojen sisustus on paljon mukavampaa kuin tyypillisen Tokion asunnon. Ja luultavasti suunnilleen yhtä suuri."

Brett Berk on suuri kirjailijaAjo. Seuraa häntä Twitterissä osoitteessa@StickShift_VF.